Auch der Staat gewährt für den Einbau eines Filters Rabatt: Bis Ende 2009 gibt es einen einmaligen Steuernachlass von 330 Euro. So können insgesamt 380 Euro gespart werden. Zudem erhalten Nachrüster eine Plakette, die zum Einfahren in eine Umweltzone berechtigt und investieren in den Werterhalt ihres Fahrzeugs. Ab 2010 müssen Autofahrer die Nachrüstkosten aus eigener Tasche bezahlen.

Eingebaut werden Filter der Hersteller HJS und TWINTEC, die bei einem Test des ADAC gezeigt haben, dass sie vorbildlich funktionieren. Damit ist das Risiko, einen unwirksamen und damit nicht förderungswürdigen Filter eingebaut zu bekommen, für die Aktionsteilnehmer ausgeschlossen. Welche Werkstätten die Filternachrüstaktion durchführen, erfährt man im Internet unter www.adac.de oder unter Telefon 01805/10 11 12 (14 Cent/Min. aus dem Festnetz, ggf. abweichende Preise aus Mobilfunknetzen).

Der Großteil der Steinschläge verursacht begrenzte Schäden, die in der Regel repariert werden können. Die Reparatur ist allerdings an strenge Vorgaben gebunden: „Die Einschlagstelle darf nicht im Fernsichtfeld des Fahrers liegen und ihr Durchmesser höchstens fünf Millimeter betragen. Risse dürfen nicht mehr als fünf Zentimeter lang sein und nicht im Randbereich der Scheibe liegen“, erklärt Norbert Jostmeier, Experte bei DEKRA für Glasschäden. „Auch darf sich die zwischen den beiden Schichten der Verbundglasscheibe liegende Folie höchstens fünf Millimeter über den eigentlichen Schaden hinaus abgelöst haben.“

Schnelle Reparatur von Steinschlagschäden

Nach einem begrenzten Steinschlagschaden muss nicht gleich die komplette Frontscheibe getauscht werden. Viele Schäden lassen sich so fachgerecht reparieren, dass die Schadenstelle anschließend kaum mehr zu erkennen ist.

Bei der Reparatur saugt ein Vakuumgerät Luft und Feuchtigkeit aus dem entstandenen Hohlraum und füllt ihn anschließend mit Kunstharz aus. Nach einer fachgerechten Instandsetzung ist die Schadenstelle kaum mehr zu erkennen. Die Reparatur von Scheiben gehört in die Hände eines Fachmanns, betont der Sachverständige. Auch muss genügend Zeit für das Aushärten des Harzes einkalkuliert werden.

Die Reparatur bietet dem Autofahrer die deutlich günstigere Alternative zum Erneuern der Scheibe. Glasschäden sind von der Teilkaskoversicherung zwar gedeckt, doch der Fahrzeugbesitzer ist beim Austausch einer Frontscheibe in der Regel mit einer Selbstbeteiligung im Boot. Üblich sind hier rund 150 Euro. In der unteren Mittelklasse kostet eine Scheibe bereits rund 500 bis 700 Euro, bei Autos der Premiumklasse werden schnell mehr als 1.000 Euro fällig. Daher übernehmen die meisten Versicherer die Kosten für die gesamte Steinschlagreparatur.

Dringend warnt Jostmeier davor, im Winter eine Frontscheibe mit heißem Wasser von Eis zu befreien. Durch die Temperaturunterschiede treten so starke Spannungen auf, die die Scheibe zerstören können. Besser sei es, über Nacht eine Kunststofffolie vor die Frontscheibe zu klemmen. Sie sollte möglichst so straff sitzen, dass sie vom Wind nicht bewegt werden kann und die Oberfläche der Scheibe nicht verkratzt.

Wagen persönlich in der Werkstatt abgeben. Am besten Übergabetermin vereinbaren und mit einem Vertreter der Werkstatt die Arbeiten durchsprechen. So lassen sich Fehler und Missverständnisse von Anfang an vermeiden.

Niemals Pauschalaufträge wie etwa „TÜV-fertig machen“ erteilen. Arbeiten einzeln festlegen und eine Kopie der Auftragsbestätigung verlangen. Schon jetzt nach den zu erwartenden Kosten fragen und ein Limit festlegen. Telefonnummer hinterlassen, falls während der Reparatur weitere Mängel auftauchen oder sich der vereinbarte Preis erhöht.

Wer verhindern will, dass zum Beispiel Scheibenreiniger nachgefüllt wird, wenn der Behälter noch fast voll ist oder, dass beim Ölwechsel teures Synthetic-Öl eingefüllt wird, muss bei der Auftragserteilung diesbezüglich klare Anweisungen erteilen.

Bei größeren Reparaturen verbindlichen Kostenvoranschlag machen lassen. Er darf nicht überschritten werden. Bei einem unverbindlichen Kostenvoranschlag hat die Werkstatt einen Spielraum von 15 bis 20 Prozent.

Bei der Abholung des Fahrzeugs die Rechnung genau lesen. Unklare Rechnungsposten vom Mechaniker erklären lassen. Bei Beanstandungen nur „unter Vorbehalt“ zahlen und einen entsprechenden Vermerk auf dem Rechnungsdurchschlag anbringen. Wer die Zahlung vollständig verweigert, riskiert, dass die Werkstatt von ihrem Pfandrecht Gebrauch macht und das Fahrzeug nicht herausgibt. Fahrzeug auf mögliche Beschädigungen oder Verunreinigungen untersuchen. Die Werkstatt haftet für fahrlässige oder vorsätzliche Beschädigungen sowie für Schäden bei der Probefahrt.

Reparaturmängel oder andere Beanstandungen sofort reklamieren. Im Zweifel Altteile als Beweismaterial aushändigen lassen. Die Werkstatt haftet für Sachmängel ein Jahr lang. Allerdings: Für die Zeit der Nachbesserung steht einem kein Ersatzwagen zu.

Ist keine gütliche Einigung zu erzielen, hilft die Schiedsstelle für das Kfz-Handwerk, sofern die Werkstatt Mitglied der Kfz-Innung ist. Dieses Gremium, in dem auch der ADAC vertreten ist, arbeitet kostenlos. Adressen gibt es bei der örtlichen Kfz-Innung, beim ADAC unter Telefon 0 180 5 10 11 12 (0,12 €/Min.) oder unter www.adac.de. Allein 2004 hatten sich die Kfz-Schiedsstellen mit rund 10 000 Beschwerden zu befassen. Dabei konnten rund 8300 Fälle im Vorverfahren und 670 durch Vergleich beendet werden. In 640 Fällen musste ein Schiedsspruch für Klarheit sorgen.

Daraufhin klagte der Verbraucher auf Rückzahlung von 700 Euro – ohne Erfolg. Das Landgericht Coburg (Urteil vom 20.01.2004, AZ: 32 S 119/03) befand, dass die Werkstatt ausschließlich die zur Instandsetzung des Autos erforderlichen Arbeiten durchgeführt hätte. Allerdings seien diese Arbeiten über die erforderlichen Reparaturen, die genügt hätten, um das Auto wieder fahrbereit zu machen, hinausgegangen.

“Wenn der Autokunde lediglich gewollt hätte, dass sein Auto auf Grund des Motorschadens nur wieder fahrbereit sein soll, nicht aber, dass auch Arbeiten durchgeführt werden, die den Wagen auch zukünftig dauerhaft und ordnungsgemäß funktionieren lassen, hätte dies bei Auftragserteilung deutlich gemacht werden müssen”, so die Richter.

Pressemitteilung der Verbraucherzentrale Sachsen e.V.

Als unzumutbar bezeichnen die ADAC-Experten den Wechsel der Halogenlampen z.B. bei Fiat Stilo, Ford Fiesta, Renault Scenic II, Smart City Coupé/Cabrio, Daewoo Nubira und VW Golf IV. Hier fehlen zum Teil entsprechende Beschreibungen in den Bedienungsanleitungen oder das passende Werkzeug, stattdessen gibt es oft Hinweise auf die Vertragswerkstatt. Häufig sind auch umfangreiche Ausbauarbeiten nötig, um an die Lichtquelle zu gelangen. Beim Ford Fiesta müssen beispielsweise Kühlergrill und Scheinwerfer, beim Smart die Frontverkleidung und beim Fiat Stilo sogar Verkleidungen und die Batterie ausgebaut werden, um an die Scheinwerferlampe zu gelangen.

Dass aus Konstruktionsmängeln positive Lehren gezogen werden können, zeigt das Beispiel VW Golf. Während beim Golf IV der Wechsel der Leuchtkörper für Autofahrer so gut wie gar nicht möglich war, ist das beim aktuellen Modell Golf V mit einer ausführlichen Beschreibung für jeden Laien nachvollziehbar beschrieben und in wenigen Minuten durchführbar.

Angesichts dieser Untersuchung fordert der ADAC, dass bei Autos ohne Xenonlicht der Zugang zu den Lampen so gestaltet sein muss, dass ein Austausch möglichst einfach ohne Werkzeug, maximal mit Bordwerkzeug, erfolgen kann. Außerdem muss in allen Fahrzeugbedienungsanleitungen der Lampentyp und das Auswechseln praktikabel beschrieben werden.

Der ADAC rät allen Autofahrern, ein passendes Ersatzglühlampen-Set mitzuführen und im Notfall die Arbeitsschritte anhand der Bedienungsanleitung genau zu beachten. Ist die Beschreibung unzureichend oder die Montage kompliziert, sollte ein Fachmann ran. Nach dem Wechsel einer Scheinwerferlampe sollte die Lichteinstellung überprüft werden. Arbeiten an Xenon-Scheinwerfern dürfen aufgrund der Hochspannung ausschließlich vom Fachmann durchgeführt werden.

Die richtige Einstellung und Funktionsfähigkeit der Lampen kann noch bis Ende des Monats kostenlos beim Licht-Test der Automobilclubs, Überwachungsorganisationen und Kfz-Gewerbe überprüft werden.

Wer sein Auto nicht reparieren lässt und lieber das Geld kassiert, ist für die Versicherungen schon fast ein Schmarotzer. Doch die Rechtslage ist eindeutig.

Richter Wolfgang Wellner am Bundesgerichtshof erklärt:

“Ob er tatsächlich dann sein Fahrzeug repariert, ob er es nur teilweise repariert, ob er es in einer Fachwerkstatt repariert, oder irgendwo im Hinterhof reparieren lässt von einem Freund oder Bekannten, das bleibt grundsätzlich ihm überlassen. Ihm überlassen bleibt auch, was er mit dem Geld macht, da ist er völlig frei.”

Die Argumente der Versicherungen dagegen: Wer lediglich auf Gutachterbasis abrechnet und sein Auto nicht in einer Marken-Vertragswerkstatt tatsächlich reparieren lässt, kann bei der fiktiven Schadensabrechnung auch nicht deren relativ hohe Stundensätze verlangen, zum Beispiel die einer Mercedes-, BMW- oder Porsche-Werkstatt. Akzeptabel sei lediglich die durchschnittliche Werkstattstunde einer Region. Besonders den Kfz-Sachverständigen haben die Versicherer das immer wieder eingetrichtert.

Kfz-Sachverständiger Johannes Priester dazu:

“Es war eigentlich bis vor kurzem oder bis jetzt üblich, dass bei Fahrzeugen, bei denen nicht sicher oder keine Reparatur durchgeführt wurde, in der Kalkulation mittlere Stundenverrechnungssätze angesetzt wurden. Das heißt, Mittelwerte aus allen Fachwerkstätten und nicht-fachgebundenen oder markengebundenen Werkstätten. Der Grund dafür ist, dass die Versicherungen sich darauf berufen haben, dass ein Geschädigter auch günstiger reparieren kann in nicht-markenbezogenen Werkstätten, und aus dem Grund hat man diese Löhne dieser günstigen Werkstätten miteinbezogen in die Berechnung.”

Auch kleine Meisterbetriebe mussten also berücksichtigt werden. Deren Stundenlöhne aber liegen um 20 bis 30 Prozent unter denen einer Markenwerkstatt. Das senkt den Durchschnittspreis. Bei Nichtbeachtung drohte Auftragsentzug der Versicherung. Ein Sachverständiger, der auch heute noch um seine Aufträge fürchtet und deswegen nicht erkannt werden möchtet, berichtet:

“Wenn wir einen Auftrag für eine Versicherung durchführen, sind wir angehalten zu prüfen, ob das Fahrzeug repariert oder nicht repariert wird. Es sind dann in jedem Fall die mittleren Stundenlöhne zu berücksichtigen. Bestimmen tut dies praktisch der Auftraggeber, der Sachbearbeiter, oder der Chef der Versicherung, mit dem wir ja ständig in Kontakt stehen. Verfahren wir nicht so, wie es der Auftraggeber wünscht, kann dies zu Ärger führen und eventuell sogar dazu, dass wir nicht mehr beauftragt werden.”

Walter Kessler ist ein Opfer dieser Versicherungspraxis. Er kann sich noch gut an den unverschuldeten Unfall erinnern. Ein anderer Autofahrer war ihm auf seinen Mercedes aufgefahren. Der Schaden: rund 8.000.- Euro. Er wollte den Wagen nicht sofort reparieren lassen, sondern den Schaden auf Basis des Gutachtens abrechnen – natürlich mit Stundensätzen einer Mercedeswerkstatt. Und damit begann für ihn der Ärger. Nach drei Wochen kam ein Gutachter der Versicherung aus Saarbrücken, hat das Auto begutachtet und gleich mitgeteilt, dass nicht nach Mercedesstunden, sondern nach mittleren Stundensätzen abgerechnet wird.

Über 1.000.- Euro hat ihm die Versicherung deswegen abgezogen und er musste dagegen Klage einreichen. Für Verkehrsjuristen ist das kein Einzelfall, sondern Methode.

Hans-Jürgen Gebhardt vom Deutschen Anwaltverein erklärt:

“Es geht allein bei dieser Schadensposition um mehrere hundert Millionen Euro pro Jahr, und da findet man schon Argumente, um sich vor der Verpflichtung zum Schadensersatz zu drücken. Jetzt hat der BGH ausdrücklich klar gestellt, es sind die Kosten zu erstatten, die in der Werkstätte der Marke entstanden wären, das ist der Betrag, den der Geschädigte beanspruchen kann.”

Wie die Versicherungen auf diese klare Entscheidung des BGH reagieren werden, ob sie das Urteil klaglos hinnehmen oder neue Ausflüchte finden, bleibt abzuwarten. Die – rechtswidrige – Praxis der Vergangenheit kann sie jetzt jedoch teuer zu stehen kommen.

Richter Wolfgang Wellner am Bundesgerichtshof dazu:

“Wenn die Versicherer in der Vergangenheit unter den Beträgen geblieben sind, die nach der Rechtsprechung des BGH zu zahlen gewesen wären, sind grundsätzlich Nachforderungen möglich, es sei denn, es ist bereits Verjährung eingetreten, das wird im Einzelfall zu prüfen sein, oder Nachforderungen können auch ausgeschlossen sein, wenn der Geschädigte eine Abfindungsvereinbarung gegenüber der Versicherung unterschrieben hat.”

Und: Wenn ein rechtskräftiges Urteil existiert.

Unser Rat:

Wenn Sie durch falsche Schadensberechnung Geld verloren haben, das Ihnen eigentlich zugestanden hätte, dann fordern Sie jetzt Ihr Recht bei der Versicherung ein.

Weitergehende Informationen erhalten Sie beim ARD Ratgeber